Desea importar un nuevo producto, pero antes de hacer el pedido a su proveedor, primero quiere saber cuál será el coste total de envĂo.
Sin embargo, es más fácil en la teorĂa que en la práctica.
Las cotizaciones de transporte generalmente incluyen mucho (mucho) más que solo la tarifa del transporte y tambiĂ©n puede fluctuar dependiendo de la temporada, la ruta, el origen, el destino, la categorĂa de importaciĂłn y muchos otros factores.
Aparte de los cargos incluidos en una cotización de transporte, también se le cobrarán recargos, impuestos, aranceles, tarifas y posiblemente multas, algunos de los cuales son evitables.
Más del 40 % de los envĂos se ven afectados por cargos adicionales y el monto promedio cobrado es de USD 290. Muchos de estos cargos podrĂan evitarse.
Los cargos adicionales realmente pueden sumar y marcar la diferencia entre la rentabilidad y la pĂ©rdida. Por eso, es importante comprender los cargos adicionales y lo que debe hacer para evitarlos. Siga leyendo o haga clic a continuaciĂłn para utilizar una herramienta rápida que mide cuán expuesto podrĂa estar a cargos adicionales.
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La complejidad del precio del transporte
Como explica la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTD), las tarifas de transporte son muy susceptibles a los cambios del mercado global, lo cual se traduce en rápidas fluctuaciones en los precios:
«Los volĂşmenes de carga y la demanda de servicios de transporte marĂtimo suelen ser los primeros en verse afectados por la agitaciĂłn polĂtica, ambiental y econĂłmica. Factores como la desaceleraciĂłn del comercio internacional, las sanciones, los desastres naturales y los fenĂłmenos meteorolĂłgicos, las medidas reglamentarias y los cambios en los precios del combustible tienen un impacto en la economĂa mundial y en la demanda global de transporte marĂtimo. Estos cambios pueden ocurrir rápidamente y tener un impacto inmediato en la demanda de servicios de transporte marĂtimo».
En Freightos.com, brindar transparencia en los precios de los transportes es nuestra misiĂłn.
Muchas de las preguntas que hacen los importadores que usan nuestra plataforma son sobre los costes adicionales a las cotizaciones de transporte. Por eso, compilamos una lista completa de los gastos más comunes involucrados en el envĂo de mercancĂas.
Muchos de estos costes están incluidos en la cotización del transporte, por lo que los importadores de nuestra plataforma no necesitan abrirse paso entre un mar de siglas de transporte y no se sorprenderán con tarifas y recargos inesperados.
Cotizaciones y tarifas de transportes
Las tarifas de transporte son el coste de enviar artĂculos de un lugar a otro. Los factores que afectan la tarifa de transporte final incluyen la modalidad de transporte, el peso y el tamaño de los artĂculos que se envĂan, los precios del combustible, la capacidad, la temporada, la ruta de envĂo y más.
Transporte marĂtimo
El transporte marĂtimo es la modalidad de transporte más comĂşn que utilizan los importadores y exportadores, representa el 90 % de toda la mercancĂa despachada. Las cotizaciones de transporte marĂtimo incluyen todos los gastos asociados con el traslado del envĂo desde el puerto de origen hasta el puerto de destino.
Los cargos descritos en esta guĂa se aplican al transporte marĂtimo a menos que se indique lo contrario.
Transporte aéreo
Los importadores y exportadores de todo el mundo utilizan la carga aĂ©rea cuando necesitan transportar mercancĂas a algĂşn lugar de manera rápida y confiable. Si bien el 90 % de todos los envĂos se realizan por transporte marĂtimo, el transporte aĂ©reo es más rápido. El tiempo de envĂo entre China y Estados Unidos, por ejemplo, es de 20 a 30 dĂas por mar y solo tres dĂas por vĂa aĂ©rea, si bien los costes son mucho más elevados.
Estas son algunas de las tarifas asociadas solo con el transporte aéreo que los importadores deben tener en cuenta:
Por lo general, se aplica una tarifa de consolidaciĂłn a los envĂos de carga aĂ©rea y LCL que cubre el coste de consolidar las cargas de diferentes expedidores en un solo contenedor de envĂo.
- Recargos por combustible (FSC)
Esta tarifa la cobra un transportista para contemplar las variaciones en los costes del combustible y para protegerse de la volatilidad de los precios del combustible.
Este recargo solo se aplica a la carga aérea y cubre las medidas de seguridad adicionales exigidas por las autoridades aeroportuarias.
- Recargo por manejo de lĂnea aĂ©rea
Las aerolĂneas a menudo utilizan servicios de procesamiento de terceros para manejar y despachar carga, incluido el desmontaje y reempaque de palĂ©s de carga aĂ©rea para su distribuciĂłn.
- Cargo por manejo de la estaciĂłn de carga de contenedores (CFS)
Estos cargos aplican a los servicios prestados al recibir carga exportada y empacarla en contenedores. Por ejemplo, mover contenedores vacĂos, vaciar y reempacar (conocido como relleno) carga y almacenamiento de contenedores.
Seguridad y seguro del envĂo
Cuando se envĂan artĂculos a travĂ©s de la frontera, los importadores cubrirán los costes de seguridad, protecciĂłn y seguro contra daños.
CĂłdigo internacional para la protecciĂłn de los buques y de las instalaciones portuarias (ISPS)
La tarifa ISPS cubre un conjunto de medidas de seguridad globales integrales implementadas después del 11 de septiembre.
Tarifa de seguridad (SEC)
Esta es una tarifa de seguridad estándar que cobran los puertos por envĂos LCL o FCL.
Seguro de carga
El seguro de carga cubre el coste de la mercancĂa perdida, robada o dañada en caso de un evento imprevisto durante el transporte. Los expedidores deben comprar un seguro de carga de acuerdo con el incoterm aplicable.
PaletizaciĂłn
La paletizaciĂłn implica envolver la carga suelta en palĂ©s para que la carga sea más rápida y sencilla. La carga tambiĂ©n está mejor protegida contra daños cuando se coloca en palĂ©s. No obstante, las dimensiones de los palĂ©s pueden afectar la cantidad de mercancĂas enviadas.
Todos los envĂos LCL se paletizan, lo que genera una tarifa por equipos, materiales y mano de obra.
FumigaciĂłn
Dependiendo de la carga, el empaque o el tipo de palĂ©s utilizados, los envĂos pueden requerir fumigaciĂłn, lo que genera costes adicionales.
Licencia de exportaciĂłn
Este es un documento legal otorgado en el paĂs de exportaciĂłn que permite el envĂo de productos especĂficos. Los proveedores son responsables de obtener esta licencia, pero si se requiere y no se presenta, el importador puede verse obligado a pagar una tarifa para cubrir la obtenciĂłn del documento y los retrasos causados.
La obtenciĂłn de una licencia de exportaciĂłn, cuando se requiere, representa el 15 % de todos los cargos adicionales en los envĂos de carga.
Recargos de ajuste
El envĂo de carga no siempre es un proceso tranquilo. Para los transportistas, esto significa ajustar los precios para cubrir costes inesperados, ya sea que estos sean causados por el importador, la economĂa global o los sindicatos de trabajadores portuarios.
Los cargos adicionales más comunes que se aplican a los envĂos de carga son los ajustes de peso y dimensiĂłn, que representan la mitad de todos los cargos adicionales aplicados.
Esto significa que la mejor manera de evitar cargos innecesarios en su envĂo es remitir informaciĂłn correcta sobre el peso y las dimensiones.
Pruebe nuestra calculadora de peso cargable para reducir sus posibilidades de pagar recargos por ajustes de peso y dimensiĂłn.
Aumento general de tarifas (GRI)
Un GRI es la cantidad por la cual los transportistas marĂtimos aumentan sus tarifas base en lĂneas especĂficas, generalmente como resultado de una mayor demanda impulsada por el comercio y los mercados internacionales.
Factor de ajuste de combustible (BAF)
El BAF se basa en TEU, para suavizar el efecto de las fluctuaciones del precio del petrĂłleo en los costes del transporte. Cambia periĂłdicamente, por lo general, una vez por mes o trimestre. La tasa BAF es un cargo de traspaso no negociable.
Factor de ajuste de moneda(CAF)
Esta tarifa tiene en cuenta las fluctuaciones de la moneda y estabiliza los costes del tramo principal a corto plazo.
Recargo por temporada alta(PSS)
Los transportistas imponen un PSS durante la temporada alta de envĂo (entre julio y octubre) para cubrir el aumento en los costes operativos. Esto puede aumentar considerablemente los costes generales de envĂo internacional.
Prepararse para la temporada alta podrĂa significar reservar con más anticipaciĂłn o pagar una prima. Obtenga más informaciĂłn en nuestra guĂa de importaciĂłn en temporada alta.
Recargo por combustible de emergencia (EBS)
El EBS es un cargo adicional al BAF que cubre las fluctuaciones en los precios del combustible. El EBS puede variar segĂşn el transportista, el tipo de contenedor de envĂo y la ruta de envĂo y se incluirá en las cotizaciones de transporte, si corresponde.
Recargo por desequilibrio de emergencia (EIS)
Cuando hay mĂşltiples puertos de destino, la cantidad de carga entrante puede exceder la cantidad de carga saliente, lo que deja contenedores vacĂos en el muelle. El EIS se cobra para cubrir los costes de reubicaciĂłn de estos contenedores.
Recargo por trabajo pesado (HEA)
Un cargo adicional por el manejo de carga pesada que pesa más que el lĂmite estándar para un envĂo.
Recargo por sobrepeso (OWS)
Se aplica un recargo por insumos o recursos adicionales para envĂos con exceso de tamaño o peso.
Fuera de medida (OOG)
Esta tarifa se cobra en cargas con dimensiones que no se ajustan al contenedor.
Restablecimiento de tarifa de emergencia (ERR)
Este recargo cubre aumentos repentinos en los costes de envĂo.
Recargo por congestiĂłn
Este recargo protege contra eventos inesperados que causan demoras en el puerto. Esto ocurre a menudo como resultado de disturbios y huelgas de los trabajadores.
Tarifa de sellado de contenedores
Los contenedores transportados por vĂa marĂtima deben asegurarse mediante precintos especĂficos. Si el transportista necesita colocar o cambiar el sello, se le cobrará esta tarifa.
Baja carga de azufre (LSC)
Los barcos que participan en iniciativas para reducir la huella de carbono utilizan combustible con bajo contenido de azufre que es más caro que el combustible estándar. Este cargo cubre la diferencia en el coste.
Cargos de carretera
No todas las carreteras son iguales. Si importa mercancĂa a travĂ©s de zonas especĂficas que son particularmente riesgosas, deberá pagar una tarifa adicional.
Recargo por riesgo de guerra o piraterĂa
Los transportistas que llevan mercancĂas por zonas de conflicto o carreteras de alto riesgo cobrarán extra para cubrir el coste de los peligros potenciales. Más allá del conflicto armado real, este recargo tambiĂ©n anticipa la necesidad de desviar envĂos o agregar seguridad en zonas con conflictos en aumento, secuestro y piraterĂa.
Los piratas y jefes militares pueden causar estragos en un envĂo, pero tambiĂ©n pueden hacerlo los bajos niveles de agua, los costosos peajes de los rĂos y las rutas de viaje cerca de regiones densamente pobladas. Cada vez que un transportista necesita cubrir un coste, esto se reflejará en los costes de transporte del importador.
Estos son algunos cargos especĂficos de carretera:
- PCC (Cargo del Canal de Panamá)
- SUE (Recargo del Canal de Suez)
- ADE (Recargo del Golfo de Adén) / GAS (Recargo del Golfo de Adén)
- LWS (Recargo por bajo nivel de agua)
- SMD (Tarifa de documentaciĂłn del manifiesto de seguridad)
- RPT (Peaje del RĂo de la Plata)
Tarifas de uso y almacenamiento
Los transportistas, los puertos y los almacenes generalmente incluyen una cantidad determinada de tiempo para el uso de equipos o contenedores. Una vez que se acabe el tiempo, a los importadores se les cobrarán cargos por demora. Los importadores tienen un tiempo limitado para completar cada paso en el proceso de envĂo antes de que los costes comiencen a acumularse, por lo que es vital que los proveedores de logĂstica se organicen y actĂşen rápidamente. Como dice la frase, el tiempo es dinero.
Demora
Las tarifas por demora las cobran las lĂneas navieras mientras se almacena un contenedor, por lo general, en el puerto. Los importadores tendrán una cantidad fija de tiempo libre para mantener los contenedores en el puerto, despuĂ©s del cual se cobrará la estadĂa diariamente, que aumentará con el tiempo.
DetenciĂłn
Los cargos por detenciĂłn se cobran cuando la carga o descarga del envĂo toma más tiempo que el tiempo libre asignado, generalmente dos horas. La tarifa de detenciĂłn se cobra por hora.
Tarifa de almacén
Los envĂos LCL primero se descargan en un almacĂ©n de desconsolidaciĂłn y luego el destinatario los recoge. Si hay un retraso en el retiro de los envĂos, se cobrará una tarifa a los importadores segĂşn el volumen del envĂo.
Viático
El viático es una tarifa que se aplica cuando el equipo o los contenedores no se devuelven despuĂ©s del tiempo libre asignado. Este cargo existe para alentar a los importadores a desempacar y devolver rápidamente el equipo de envĂo.
Cuota de almacenamiento
Esta tarifa la cobran los almacenes de desconsolidaciĂłn, las instalaciones de camiones y otras entidades de almacenamiento para los contenedores almacenados en las instalaciones. A diferencia de los otros cargos por uso excesivo de equipos o instalaciones, esta tarifa se aplica al almacenamiento de contenedores.
Cargos por manipulaciĂłn en la terminal (THC)
Este es el principal cargo portuario que se aplica al transporte marĂtimo de mercancĂas. Los THC cubren la mayorĂa de los costes asociados con el uso de las instalaciones portuarias o terminales, incluido el acceso, el mantenimiento del equipo, el uso del equipo y la mano de obra (estiba). Además, los contenedores que llegan a los puertos de destino se descargan, mueven y apilan. Se aplican cargos de manejo de terminal a todos estos servicios.
Derechos de aduana y aranceles
Los derechos de aduana son recaudados por los gobiernos cuando las mercancĂas se transportan a travĂ©s de las fronteras. Este impuesto de importaciĂłn/exportaciĂłn regula el movimiento de mercancĂa a nivel mundial y asegura el control de artĂculos restringidos.
Los impuestos y aranceles pueden subir bastante; a veces cuestan más que la tarifa de transporte.
[tip title=»Lo que debe saber»] Considere el coste total de los impuestos y aranceles cuando calcule el envĂo de carga para decidir si vale la pena importar un determinado producto. [/tip]
Al hacer envĂos a EE. UU., toda la mercancĂa no exenta está sujeta a aranceles calculados de acuerdo con el arancel aduanero armonizado (HTS). Los cĂłdigos HTS proporcionan las tarifas y categorĂas aplicables para cada clase de mercancĂa.
Corretaje aduanero
Los agentes de aduanas son expertos acreditados en logĂstica que se encargan de garantizar que los envĂos cumplan con los estándares y regulaciones de importaciĂłn o exportaciĂłn.
Contratar a un agente de aduanas puede ayudar a los importadores a administrar toda la documentaciĂłn, aranceles, impuestos y pagos necesarios.
Los envĂos que no cumplan con los requisitos aduaneros pueden retenerse o devolverse a cargo del expedidor, o incluso confiscarse, lo que hace que el coste del corretaje aduanero sea una inversiĂłn que vale la pena en muchas situaciones.
Despacho de aduana
El despacho de aduana es cĂłmo las autoridades aduaneras verifican que las mercancĂas importadas están listas para salir al mercado. La inspecciĂłn aduanera, el transporte al almacĂ©n de inspecciĂłn y el uso de equipos durante la inspecciĂłn están sujetos a tarifas.
Además de las tarifas de inspecciĂłn del despacho de aduana, se pueden aplicar cargos por demora, incluidas las estadĂas y los viáticos, si la aduana retiene los contenedores para su inspecciĂłn por más tiempo que el perĂodo libre asignado.
Las agencias de aduanas también pueden imponer multas a los importadores que no tengan sus documentos y requisitos en regla; por ejemplo, si el número del sello del contenedor no coincide con el número del conocimiento de embarque.
CauciĂłn aduanera
Una cauciĂłn aduanera se compra de un garante y funciona como una pĂłliza de seguro que garantiza que los derechos e impuestos sobre las mercancĂas importadas se pagarán incluso si el importador no lo hace.
Los importadores pueden obtener una cauciĂłn Ăşnica en envĂos individuales o una cauciĂłn continua que cubre todos los envĂos durante un año natural.
Una cauciĂłn continua puede ahorrarle dinero y complicaciones si planea hacer envĂos varias veces en un año.
Registro de seguridad del importador (ISF)
Por lo general, esta tarifa se incluye en los cargos de despacho de aduanas y cubre los requisitos de informes de carga anticipados para el transporte marĂtimo enviado a puertos de EE. UU. El ISF debe presentarse antes de la salida del envĂo e identifica envĂos de bajo riesgo para liberaciĂłn anticipada de la aduana. Si no se presenta el ISF, se enfrentará a multas costosas.
DeclaraciĂłn sumaria de entrada (ENS)
Al igual que el ISF, cualquier carga con destino a un puerto de la UE debe ir acompañada de esta presentaciĂłn para facilitar la evaluaciĂłn de la seguridad del transporte marĂtimo. Otros paĂses tienen requisitos de presentaciĂłn similares, por ejemplo, el AFR en JapĂłn.
Tarifa de liberaciĂłn de aduanas
Esta tarifa la cobran los corredores aduaneros y cubre el procesamiento, la redacciĂłn y la presentaciĂłn de la documentaciĂłn de entrada de aduanas a la Oficina de Aduanas y ProtecciĂłn Fronteriza (CBP).
Impuestos
La mayorĂa de las mercancĂas importadas a un paĂs están sujetas a impuestos.
En la UE, las tasas impositivas se conocen como IVA y se calculan como un porcentaje del valor total en aduana de la mercancĂa importada con el incoterm CIF. El valor total en aduana incluye el valor de la mercancĂa más el seguro y los gastos de envĂo.
En EE. UU., las tasas impositivas se calculan con el incoterm FOB como un porcentaje del valor en aduana de la mercancĂa importada.
Impuesto especial federal
Este impuesto se aplica solo a mercancĂa especĂfica, como el alcohol o la gasolina. Los montos y categorĂas de impuestos son determinados por el Servicio de Impuestos Internos (IRS) y recaudados de los importadores por CBP.
Camiones y acarreo
Los cargos de transporte terrestre implican retirar y entregar contenedores de envĂo de una parte del paĂs a otra. Estos costes pueden variar segĂşn el tiempo de carga, la ubicaciĂłn, el equipo requerido y otros factores.
Las tarifas por transporte en camiones se denominan acarreo y cualquier cargo adicional se conoce como cargos adicionales.
Los cargos adicionales cubren equipos especiales, como plataformas elevadoras y entregas a destinos no comerciales. Estos cargos se aplican más comĂşnmente a los envĂos de carga consolidada (LTL).
Retiro anticipado
Este cargo se aplica al retiro anticipado de contenedores en el puerto, generalmente en los casos en que la carga debe cargarse en un perĂodo corto.
ReenvĂo
Los contenedores deben almacenarse en una instalaciĂłn segura si la carga no se completa de una sola vez. El camiĂłn volverá a entregar el contenedor para completar la carga al dĂa siguiente; sin embargo, esto genera una tarifa.
ReenvĂo del chasis
Esta tarifa se aplica cuando el chasis del camiĂłn debe recogerse y trasladarse al lugar donde se carga o descarga el contenedor de envĂo.
Retiro y entrega
Si aĂşn no están incluidas en la reserva del envĂo, estas tarifas se cobran por separado de la cotizaciĂłn del transporte.
Embalaje y desembalaje
Si se utilizan servicios profesionales de embalaje y desembalaje para preparar la carga para el envĂo, se aplicará este cargo.
Carga de contenedores
Los costes de transporte no incluyen carga y descarga y requerirán un servicio adicional. Por lo general, los expedidores tienen un número limitado de horas para completar la carga y descarga, y pasado ese lapso se aplican tarifas adicionales.
Tarifas de documentaciĂłn
El envĂo de carga implica mucho papeleo y cargos; de hecho, parte del papeleo tambiĂ©n está asociado con cargos adicionales. SegĂşn el tipo de envĂo, el destino, los requisitos aduaneros y otros factores, es probable que los importadores tengan que pagar por la emisiĂłn de los documentos.
Conocimiento de embarque
El conocimiento de embarque es obligatorio para todos los envĂos y está asociado con una tarifa de emisiĂłn. Toda la informaciĂłn incluida en el conocimiento de embarque debe coincidir con la lista de empaque de los envĂos.
Una vez emitido, cualquier error en el documento que deba corregirse incurrirá en una tarifa adicional.
Si bien el conocimiento de embarque es el documento de envĂo más comĂşn, muchos documentos adicionales conllevan una tarifa por su presentaciĂłn. Estos son:
- Certificado de origen
- ValidaciĂłn de tĂtulos
- FinalizaciĂłn de la lista de empaque
- EmisiĂłn de certificados de exportaciĂłn
- Documento de tránsito
- Certificados relacionados con el producto
Asegurarse de que estos documentos se archivan correctamente y que las tarifas se pagan de manera oportuna es fundamental para administrar el envĂo de carga global.
Sistema de manifiesto automatizado (AMS)
El AMS es un sistema electrĂłnico de transmisiĂłn de informaciĂłn operado por la Oficina de Aduanas y ProtecciĂłn Fronteriza (CBP) de los Estados Unidos. Los envĂos de carga aĂ©rea y marĂtima a EE. UU. requieren una presentaciĂłn de AMS con informaciĂłn detallada sobre la carga, y esto conlleva una tarifa.
Freightos.com: envĂo fluido, precios transparentes
Incluso los importadores experimentados pueden verse abrumados por la complejidad de los precios de los transportes. Para los empresarios que recién comienzan, puede ser completamente intimidante.
Entre costes de transporte, derechos y aranceles aduaneros, estacionalidad y el coste de posibles demoras, es complicado obtener una perspectiva global del coste total de envĂo.
AquĂ es donde Freightos.com puede ayudar.
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¿Qué se incluye en una cotización de transporte de Freightos.com?
Con cotizaciones de una variedad de proveedores de logĂstica, los importadores pueden encontrar una variedad de opciones de envĂo en minutos y pueden optar por servicios adicionales.
Las tarifas incluidas en las cotizaciones de Freightos.com son:
- Servicios de transporte principales
- DocumentaciĂłn y servicios asociados
- Recargos requeridos por combustible y seguridad
- Todos los cargos de carga, manejo y traslado a instalaciones de acuerdo con los términos de transporte acordados
- Retiro, entrega y cargos asociados
- Servicios adicionales asociados con el retiro y la entrega
- Contenedores con sobrepeso